1975年，我国成功获取了一架完整的"支奴干"直升机。拿到这架飞机后，科研人员立即展开了紧锣密鼓的调查研究工作。

不过这款直升机由于没能完成技术图纸的复制工作，导致仿造失败，最后被收藏在北京航空博物馆里展出。

都过去半个世纪了，咱们现在的飞机技术，怎么还造不出像"支奴干"那样的直升机呢？这到底是怎么回事？

其实啊，这事背后还有个让人心酸的故事呢！

CH-47"支奴干"是美国波音公司造的大型运输直升机。从1963年投入使用开始，它就成为美国军队最重要的运输直升机，目前还在使用的就有400多架，这款直升机已经有60多年的使用历史了。

支奴干直升机最大的特色是采用了前后两个主旋翼的独特布局，这种设计让它既能运送更多物资，又能在各种复杂战场环境中灵活作业，性能比其他直升机更胜一筹。

这种创新设计省去了普通直升机必备的尾桨和尾梁结构，让载重能力显著提高，运输量能达到11吨，和常见的战术运输机相当。

这种设计让"支奴干"直升机在复杂地形中也能轻松操控，既能快速投入战场，又能及时提供支援。

那时候，我国获得支奴干直升机后，立即着手进行测绘和仿制工作，仿制出来的机型被命名为直17。

不过当时中国的飞机制造水平跟波音差得太远，折腾了好些年连个试验机都造不出来。后来赶上中美关系好的时候，靠着波音公司帮忙，这才总算搞出了直17的试验机。

不过，这个仿制机型的性能数据全面不如支奴干直升机。它的最大飞行高度只有3800米，比支奴干的6100米差了一大截，连在平均海拔4000米的青藏高原正常起飞降落都做不到。

因此，直17的复制工作也就此暂停了下来。

中国当时造不出支奴干直升机，主要卡在三个技术难题上。

【第1，发动机的仿制难度太大】

那时候CH-47支奴干直升机装了两台T55-L-11C涡轴发动机，每台功率有2800千瓦，比黑鹰的发动机功率大了两倍。美国造的发动机设计特别精密，想要仿造实在太困难了。

我国航空业目前最明显的不足，就是飞机发动机技术还不够强。

那时候，不管是直升机还是战斗机的发动机技术，子掌握"支奴干"直升机的发动机技术，确实力不从心。

【第2，纵列式双旋翼的传动系统过于复杂】

支奴干直升机的动力传输装置设计非常精妙，融合了飞行原理和机械构造的尖端技术。目前世界上还没有哪种涡轴发动机的减速装置比它更复杂难造。

说实话，那时候的中国既没赶上工业革命浪潮，也缺乏制造业基础，所以在精密仪器这个领域确实落后别人一大截。

【第3，没有获得支奴干的完整技术资料】

我国早期仿制武器时，大多数情况都是先拿到技术资料才能进行。像支奴干直升机这种只有实物样机、连图纸和装配说明都没有的情况，根本没法完成仿制工作。

解放军其实对支奴干直升机很感兴趣。在中美关系好的那段时间，原本计划先买6架，还想引进生产线自己制造。不过后来因为价格太高和技术问题，这个计划最后没能落实。

那时候中国刚改革开放不久，国家经济底子还比较薄，尤其是手头的外汇不多。国家要把主要精力放在发展经济上，所以暂时拿不出太多钱来搞军队建设。

现在中国能不能造出支奴干这样的直升机，这个我不评论。技术归技术，战略归战略，这是两码事。

目前解放军最急需的是中型通用直升机，因此要优先调配资源，尽快让直20实现大规模装备部队。

像支奴干这样的大型运输直升机，咱们国家肯定会研发的，以后解放军也一定能用上。不过这事急不得，得一步步来，还要考虑咱们国家的防空安全需求。